Für sicheres Fahrverhalten und den Fahrkomfort eines Automobils ist unter anderem die konstruktive Auslegung der Vorder- und Hinterachse von entscheidender Bedeutung. Deshalb entwickeln die Automobilhersteller immer noch bessere, immer noch perfektere Fahrwerke. Neue Materialien und neue Technologien werden eingesetzt. Man spricht von Multi-Link- Hinterachsen mit isolierten Querträgern, Hinterachs- Radträgern aus torsions- und biegesteifen Hohlteilen im Sandgussverfahren oder von Mehrlenker-Hinterachsen mit spährischer Kinematik. Man setzt Vorder- achsen mit Federbeinen ein, die aus einem Einrohr- Gasdruckstoßdämpfer und einer der Fahrdynamik angepassten Feder bestehen und von Querlenkern und Stabilisatoren geführt werden. Um nur einige neue Technologien zu nennen.

Damit die konstruktive Fahrwerk-Perfektion erhalten bleibt, stellen die Automobil-Hersteller hohe Anforderungen an die Servicetechnik. Enge Toleranzvorgaben - für die gesamte Vorspur ± 10 Winkelminuten, spezifische Messroutinen, hohe Präzision und hohe Wiederholgenauigkeiten werden abverlangt, die herkömmliche Achsmessgeräte nicht mehr erfüllen können. Darüber hinaus ist die extreme Vielfalt serienmäßiger Alufelgen eine weitere Herausforderung in der Fahrwerkvermessung.

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